Nel periodo 28 settembre–5 ottobre 2026, si segnalano cinque novità con ricadute pratiche.
- Ravenna: avviata la posa della diga a protezione del rigassificatore.
La notizia è stata diffusa il 28 settembre; la posa del primo dei 18 cassoni è avvenuta il 27 settembre, come conferma il costruttore. È un passaggio concreto nella realizzazione della protezione della FSRU BW Singapore dalle condizioni meteomarine avverse. Ansa.it
Nella pratica: per i successivi trasferimenti meritano attenzione ordinanze vigenti, finestre meteo, coordinamento comandante–pilota–rimorchiatori e interferenze con il traffico ordinario. Il completamento della protezione resta un elemento da verificare prima di rivedere le condizioni operative dell’impianto. Da leggere la comunicazione del costruttore. - GNSS: nuova guida per navigare quando il segnale è degradato o indisponibile.
Il 1° ottobre la Maritime & Coastguard Agency britannica ha pubblicato la MGN 719. Considera gli effetti di interferenze e falsificazione dei segnali satellitari su ECDIS, AIS, radar alimentati da dati GNSS, sistemi dei piloti e gestione del traffico portuale. È una guida operativa britannica, senza introdurre direttamente nuovi obblighi italiani. GOV.UK
Nella pratica: comandante, armatore e operatori portuali dovrebbero identificare le dipendenze comuni dal GNSS, provare le procedure di emergenza e verificare la posizione con mezzi indipendenti, come radar e riferimenti visivi. Due apparati che ricevono lo stesso dato possono condividere lo stesso errore. Da leggere la MGN 719, soprattutto paragrafi 2–4. GOV.UK - Spagna: dal 1° ottobre serve un’abilitazione anche per piccole barche a motore in locazione.
È diventata applicabile la modifica prevista dal Real Decreto 1188/2025, pubblicato il 30 dicembre 2025. L’esenzione per imbarcazioni a motore fino a 5 metri e 15 CV è ora circoscritta all’uso privato: la locazione richiede il titolo appropriato. La disposizione riguarda tutta la Spagna, comprese le Baleari. boe.es
Nella pratica: operatori e clienti italiani devono verificare prima della consegna l’abilitazione richiesta e l’eventuale riconoscimento del titolo estero. Per l’uso privato esentato restano navigazione diurna, limite di due miglia dal punto di partenza e maggiore età. Da leggere il testo ufficiale BOE: articolo quarto e disposizione finale seconda. boe.es - Collisioni portuali: un nuovo rapporto mostra il rischio delle aspettative reciproche non verificate.
Il 29 settembre il TSB canadese ha pubblicato il rapporto sulla collisione del 18 dicembre 2024 tra il convoglio Haisla Northwind–BSG Lubricator e il battello Triton 1, poi affondato. Gli accertamenti evidenziano visibilità ostruita, mancata vedetta avanzata e insufficiente consapevolezza del traffico; emergono anche criticità nel coordinamento tra organizzazioni. Transportation Safety Board of Canada
Nella pratica: è un caso utile per riesaminare vedetta, comunicazioni VHF e interfacce tra appaltatori nei cantieri marittimi. Tra le misure adottate figurano vedetta a prora per tutto il viaggio, movimenti delle chiatte diurni e controllo del traffico prima dell’arrivo. Sono risultanze di sicurezza; il TSB non determina responsabilità civili o penali. Da leggere il rapporto M24P0265, sezioni 3 e 4. Transportation Safety Board of Canada - Emergenze Ro-Ro: esercitato il passaggio dall’incendio all’inquinamento marino.
Nella comunicazione del 30 settembre, EMSA descrive l’esercitazione POLEX26 a Vigo: incendio simulato su una Ro-Ro con veicoli elettrici, seguito da inquinamento. Sono impiegati mezzi antinquinamento, stoccaggio galleggiante, immagini satellitari e droni. La pubblicazione descrive lo scenario esercitativo, senza presentare conclusioni definitive sulle prestazioni ottenute. European Maritime Safety Agency
Nella pratica: per traghetti e terminal è utile verificare che i piani colleghino risposta antincendio, comunicazioni nave–terra e attivazione dei mezzi antinquinamento, chiarendo chi richiede le risorse e chi coordina ciascuna fase. Da leggere la comunicazione EMSA su POLEX26.
Il notiziario investigativo MIT non segnala nuovi rapporti marittimi nel periodo esaminato: il rapporto finale sul Resurgo risale al 10 settembre, quindi resta fuori da questa selezione.